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2022-01-27 00:29:53   来源:   评论:0 点击:

中国卖车最牛的企业大众,其CEO冯思翰公开表示对【增程式插电混动技术】表示【不解】,他认为,站在产品角度增程式技术尚可,但从环保角度出发,既然发展新能源技术那就应该直接走【纯

中国卖车最牛的企业大众,其CEO冯思翰公开表示对【增程式插电混动技术】表示【不解】,他认为,站在产品角度增程式技术尚可,但从环保角度出发,既然发展新能源技术那就应该直接走【纯电路线】,而不是继续使用化石能源。大众中国研发部门负责人威德曼也表示,REEV增程式混动是【过时技术、发展潜力不大】。这种公开言论完全指向理想汽车,因为在整个中国市场范围,甚至国际市场上,把REEV技术做出成绩并赖以生存的只有理想汽车一家。当然冯代表的是大众集团的利益,而大众的电气化路线是和REEV技术毫无关系的,如若换做宝马集团(i3有过增程式产品),可能会是两种说法。无怪乎,李想被炸了出来,直接在品牌活动上几次爆粗口,并最终通过社交媒体平台隔空约战VWG旗下的Q7 PHEV车型。作为汽车之家的创始人,对营销事件的敏感度让人佩服,贴靠Q7车型的约架,即使输给了两倍价格有余的对手,也不会收到消费者责怪。撇开宣传的目的,理想ONE采用的REEV技术,到底是不是“过时的、没有发展前景的”技术,相比PHEV和BHEV车型,有哪些优劣?技术层面解读它的确过时了,甚至被淘汰了。REEV(Range Extend Electric Vehicle增程式电动汽车)这项技术的应用并不广,为人所知的车型德、美、中各一台,算是REEV先行者。i3的出现是宝马对未来市场的试探,作为德系三强里对电气化布局最早,最愿意接受改变的企业,宝马把这台概念车直接丢进市场,但对于它的增程版本,甚至可以这么形容:过去向未来的挑战方式之一,并结束在过去。是的,宝马早已停产了i3的增程版本,而电动版本的i3将于2024年结束它的使命:衔接(宝马的)过去和未来。宝马为何推出REEV车型,又为何在i3车型还在销售期间,唯独停掉了REEV版本。最直观的数据来自电池容量和纯电续航里程的变化。2014首款i3上市时,搭载的电池容量为19kWh,纯电续航里程仅为NEDC下185km,实际综合续航仅仅100km出头,而对应的国内售价高达44.98万元。

对于今天的消费者而言这可能是不可想像的,里程焦虑伴随一生的韭菜收割机。宝马当然也意识到100多公里的续航,哪怕在不堵车的欧洲也是不够的。一个新的想法在立项之初居然被采纳:REEV增程式混动。宝马塞了一个0.65L的双缸发动机在i3上,但这台“摩托车发动机”只参与发电,能量来源是汽油。这个设定很好解决了当年电池密度小,小型车无法搭载大容量电池组导致的续航里程窘境。但它很蠢,发动机除了发电别无他用,并且导致成本上升,售价相比纯电版本又高了10万多人民币。回过头来看,这种窘迫主要是因为电池技术发展跟不上用车需求导致的,倘若相同重量的电池能有2倍以上的续航,发动机的负担就可以抛掉了。技术发展很快弭平了需求和能力的沟壑。在2019款i3上,宝马丢掉了增程器,纯电续航里程做到了NEDC 340km。在总体重量维持在1.3t上下的情况下,搭载了42.2kWh电池组。这里有个信息点:总体车辆的长宽高和质量都没有太多变化的情况下,电池所占体积和重量变化推断不大。对于i3而言,是否还需要一台增程器来做充电宝,从技术上说已经没有那么需要,从政策上来说用更大容量的锂电池也能获得更多补贴,REEV版本已经完全没有存在的必要。作为德国新能源汽车计划中,吃补贴最猛的企业,宝马显然要往政策扶持更大的BEV上投入更多精力。REEV技术要带上一个大发动机,算上相差的补贴,这一出一进股东可不太乐意。另外一个前辈,北美雪佛兰的Volt,和国内版本别克Velite5车型,功能上要比i3的REEV强大得多。但凡谈到REEV技术,Volt/Velite5 是绕不过去的案例。增程器加双电机的设置,让驱动方案成了灵活的三选二模式。通过两组行星齿轮的配合,电机可以双双参与驱动,也可以一个驱动一个发电,增程器能根据工况参与输出或者发电。这套设计复杂到有点华丽,展现出的能耗、动力、可靠性、电控水平是迄今无人能够超越的。技术没有问题,那问题一定来自市场或者政策。实在过于昂贵的造价/售价,无法与消费者的诉求匹配,30多万买一台A+级车是整个市场都无法接受的。另外,在国内REEV被划归PHEV类,补贴参照PHEV逐年下降,车企和消费者都无法从中获得长期利益。BEV是除法,PHEV是减法而REEV是加法之所以大众CEO会站在环保角度评价REEV是落后的技术,是因为BEV车型是真正的ZEV(零排放),PHEV是在降低燃油引擎工作占比并用电动技术取代,而REEV显然更像是在无法做出合格的电动产品时临时制定的中间方案。虽然通用把一套精妙绝伦的驱动系统带给消费者们,但增加的成本显然属于“消费者不买单,政府不补贴,厂家担不了”三不管。而另一头,李想ONE实实在在交出了亮眼的成绩单。在过去的8月,理想ONE上险数量荣登PHEV类第一,甚至在中大型SUV细分类中能排进前五。一句话总结:二流的技术,一流的产品。诚然如大众冯总所说,REEV无论是从技术本身还是从应用技术的产品来说,都已经显得“过时”了,但大众老总是不是忘了,曾经称霸中国市场的车型,都是落后全球车型一代甚至两代的,深谙其中之道的反而应该是大众自己。对于理想ONE而言,这套REEV系统算不上多高明,复杂程度介于宝马i3增程车型和雪佛兰Volt之间,如果去追究“效率”、“燃效”,这套系统并没有太大可圈可点之处。并且由于大厂商都认为REEV技术注定是人类走向未来路途上的昙花一现,没有再更多投入精力,让这块蛋糕虽小,但无人抢食。

另外,国内造车新势力中的头三名,都把目光放在SUV市场上。率先登陆纳斯达克的蔚来汽车和理想汽车,首款产品都是中大型SUV,小鹏也是在G3后才推出P7。对于国内汽车消费而言,花的钱里有多少面子很重要。抽丝剥茧,李想确实是外界盛传的“伟大的产品经理”。理想ONE的设计风格太讨中国人喜欢了,尺寸直逼宝马X5,同时提供67座版本。尽管划归PHEV车型,但售价仅为32.8万元。尤其在新能源市场培育期,整体对续航表现出焦虑时,李想用REEV的差异性切入市场,打出了无里程焦虑的名声,大家去留意身边的理想ONE车主,有多少是从来不充电只加油的。从政策走向看,REEV确实不可能是长久的路,但对于初创企业来说,现在活着比什么都重要。理想ONE采用的REEV技术的确是传统意义上的“落后技术”,从发展历程来看,也不会有太过于光明的“未来”。但李想真的在卖新能源车吗?仔细想想,理想ONE是一台能上绿牌,能拿国家补贴的汽油车,价格仅售30万。难怪冯思翰不能理解为什么他认为的落后技术能在21世纪第三个十年开始时还被当作宝,他只追求技术性能的正义,而撇开了技术是否匹配市场的需求。最后回到本人的观点,采用二流技术的一流产品,不纯粹反而让理想ONE可以燃油、新能源两头吃市场,如果需要指标又没有充电设备,还要兼顾大家庭出行,我实在也想不到这台车的替代品了。原创文章,转载需授权The End 推荐阅读 关注白日梦车为你解读更多专业汽车知识

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